Конференция
Агрологистика 2019

18 февраля 2019 г. / г. Киев, Украина
Обзор конференции
Динамика роста стоимости перевозки грузов в зерновозах Укрзализныци показывает темп прироста 15,3%.
18 февраля в Киеве прошла вторая ежегодная конференция Агрологистика.

На одной площадке собрались агропроизводители, транспортные и экспедиторские компании, представители профильных учреждений и трейдеры. Более 100 участников посетили конференцию.

Фокус конференции был направлен на поиск оптимальных решений в обеспечении качественной транспортной логистики зерновых и масличных культур. В поле внимания участников оказались такие вопросы, как вывоз урожая с полей на токовые хозяйства и элеваторы, внутренние перемещения продукции с целью обеспечения хранения, доработки, поставки сырья на переработку внутри Украины и поставки продукции на экспорт или внутренний рынок.
Динамика прироста элеваторных мощностей в Украине демонстрирует показатель 4,7%. Украинские мощности - 46-47 млн. тонн. с учетом складов напольного хранения. При положительной динамике сбора/экспорта урожая в 2020 году потребность будет на уровне 70 млн. тонн. Дефицит в областях Украины: Винницкая – 139%, Днепропетровская – 129%, Черниговская - 118%.
Обзор украинского рынка аграрной транспортной логистики сделал Иван Шпак, аналитик Pro-Consulting. По его словам, объем грузоперевозок железнодорожным транспортом в 2018 году составил 186,9 млрд. т-км. Темп роста составил 9,5%, а темп роста тарифов - минус 2,6%. Структура грузооборота аграрной продукции в разрезе видов транспорта выглядела так: железнодорожные перевозки - 57%, автомобильные перевозки - 43%. Темп прироста грузоперевозок железнодорожным транспортом продукции АПК составил 10,9%. Динамика роста стоимости перевозки грузов в зерновозах Укрзализныци показывает темп прироста 15,3%. Динамика прироста элеваторных мощностей в Украине демонстрирует показатель 4,7%. Украинские мощности - 46-47 млн. тонн. с учетом складов напольного хранения. При положительной динамике сбора/экспорта урожая в 2020 году потребность будет на уровне 70 млн. тонн. Дефицит в областях Украины: Винницкая – 139%, Днепропетровская – 129%, Черниговская - 118%.
Про дефицит автотранспорта рассказал Александр Мащенко, основатель и руководитель Zernovoz.ua и Zernotorg.ua. Доля авто становится все больше. Причина - в росте стоимости ЖД, в проблемах с вывозом и маршрутизацией. Вторая причина - увеличение урожайности, смещение грузопотока в позднюю группу, технологии. Третья причина - дефицит транспорта, вызван нехваткой водителей, периодом проедания основных средств, разбалансированными тарифами.

Про информационные технологии в зерновой логистике рассказал Максим Артеменко, директор ООО "Арт Порт". Современные решения позволяют автоматизировать учет на элеваторе и зерновом терминале, автоматизировать учет экспедиторов, перевозчиков,
зернотрейдеров, обмениваться данными между системами учета перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей, оптимизировать информационное взаимодействие с системами перевозки, повысить компактность и мобильность (мобильные приложения, web-клиент, чат-боты).
Про потери зерна при транспортировке и пути минимизации потерь поведал Валерий Ткачев, заместитель директора по логистике компании Delta Wilmar. В своем докладе Валерий назвал организационные мероприятия по минимизации потерь зерна при транспортировке, основные причины сверхнормативных потерь зерна при транспортировке (недостачи по количеству) и способы минимизации данных потерь, обозначил основные причины образования сверхнормативных расхождений по качеству зерна и способы минимизации данных потерь и косвенные методы минимизации потерь зерна при транспортировке.

Для начала логистическим подразделениям совместно с Финансовым отделом необходимо провести ряд организационных мероприятий для обеспечения оперативной фиксации, документального оформления недостач и обеспечения компенсации потерь при транспортировке виновными сторонами:
  • утвердить приказом по предприятию нормы недостач при транспортировке для каждого вида продукции и типа транспорта (авто, ЖД, водный транспорт). Установить порядок компенсации недостач груза и списания недостач в бухгалтерском учете.
  • данные утвержденные нормы недостач необходимо внести в договора ТЭО (для ЖД экспедиторов); в договора транспортировки (для автоперевозчиков). Обязать автоперевозчиков и ЖД экспедиторов компенсировать сверхнормативные потери зерна при транспортировке;
  • организовать процедуру составления и подписания Акта о недостаче груза при обнаружении фактической недостачи в месте выгрузки, для автотранспорта организовать внесение отметки в ТТН о составлении Акта о недостаче груза. Для автотранспорта необходимо наличие подписи водителя в Акте о недостаче груза. Внести в договор транспортировки пункт о штрафных санкциях, в отношении автоперевозчика, за отказ водителя в подписании Акта о недостаче груза. Данный документ - основание для выставления претензии автоперевозчику или ЖД экспедитору;
  • организовать процесс уведомления перевозчиков и грузоотправителей об обнаружении сверхнормативных недостач или сверхнормативных расхождений по качеству (желательно круглосуточное уведомление по факсу и телефону). Организовать процесс комиссионного определения количества и качества по спорным партиям зерна;
  • для ведения полноценной претензионной работы со сторонними элеваторами внести в договора хранения со сторонними элеваторами порядок взаимодействия при недостачах согласно "Инструкций о порядке приемки продукции… по количеству. П-6" и "Инструкции о порядке приемки продукции … по качеству. П-7";
  • изучить возможность страхования груза и компенсации недостач страховыми компаниями (пока данный инструмент не работает).
Еще ряд вопросов, которые были вынесены на повестку дня:

Контроль и автоматизация движения продукции на предприятии. Тему презентовал Виталий Блажко, директор ООО "Ай Ти Гранд". Компания предлагает рынку системы видеонаблюдения, контроля движения зерна и ТСМ, движения продукции на ЖД транспорте.

Контейнерные перевозки агропродукции. Докладывал Дмитрий Сичкарь, директор Star Shine Shipping. Дмитрий рассказал о проблемах контейнерных перевозок и их положительные стороны.

Положительные стороны контейнерных перевозок:
  • скорость доставки грузов клиентам, расположенным в непосредственной близости от конечных станций маршрутов;
  • на терминалах, в первую очередь, грузят контейнеры, следующие на маршрутных поездах.

Отрицательные стороны контейнерных перевозок:
  • маршрутные поезда не предусматривают "распыление" платформ;
  • большая часть экспортеров и импортеров находится на других станциях на расстоянии до 150-200 км. от конечных станций маршрутов;
  • поезда в сторону порта на 50-70% идут с порожними платформами;
  • ЛИСКИ не могут покрыть все потребности в довозке автотранспортом нуждающимся клиентам.

Последствия организации контейнерных перевозок:
  • внутри страны (на ЛИСКАХ) скапливается огромное количество порожних контейнеров;
  • крайне неэффективно используется подвижной состав;
  • на терминалах невозможно своевременно (прогнозируемо) отгрузить т.н. "повагонную" отправку.

Дмитрий сделал акцент на том, что необходимо срочно искать компромиссные решения в свете образовавшихся проблем, рассмотреть возможность распыления маршрутов, либо выделять часть платформ из поездов для осуществления локальных перевозок.

Особенности ЖД перевозок.
  • нехватка подвижного состава и тяговой силы;
  • нехватка кадров;
  • несовершенство системы коммуникации с ЖД службами, забюрократизированность системы в целом;
  • кражи как грузов, так и зап. частей с вагонов;
  • безальтернативность, монополия;
  • непрогнозируемость.

Последствия:
  • срывы графиков отгрузок экспорта;
  • непрогнозируемая остановка производства продукции из-за переполнения складов;
  • срывы контрактов, штрафы;
  • потеря рынков сбыта.
Дмитрий посоветовал в расчет стоимости продукции закладывать стоимость прямой подачи контейнеров, планировать погрузку не менее чем за месяц (не на борт судна, а со склада), выбирать линии с максимально возможным количеством свободных дней от демереджа / детеншна.

Автоперевозки.
За последних 6 месяцев удорожание автоперевозки (при прямой подаче контейнера под экспорт) составляет порядка 50-80%.

Факторы, влияющие на ценообразование:
  • стоимость топлива;
  • изношенность автопарка – 50 и более %;
  • состояние автодорог Украины;
  • миграция трудовых ресурсов;
  • значительное ухудшение ситуации на рынке ЖД перевозок;
  • весовой контроль;
  • сезонные всплески спроса;
  • усложнение процесса таможенной очистки импортных грузов.

Морской фрахт.
С повышением стоимости марок топлива MGO и ULSFO будет расти стоимость морского фрахта. С июня 2018 экспедиторские компании уже столкнулись с введением судоходными линиями бункерной надбавки. Значительную часть старого флота судовладельцам придется продать на металлолом, что повлечет дефицит тоннажа и дополнительный рост фрахтовых ставок. В ближайшие годы море-хозяйственную отрасль Украины и всего мира ждут серьезные испытания.

Речные перевозки и портовая инфраструктура. Докладчики - Дмитрий Баринов, первый заместитель Председателя Государственной службы морского и речного транспорта Украины и Владимир Шемаев, руководитель отдела стратегического развития Администрация морских портов Украины.

Особенности эффективного использования железной дороги - Юрий Щуклин, логист, основатель и руководитель транспортно-логистических компаний. Юрий рассказал, как создать конкурентные преимущества перед теми, кто использует услуги посредников и экспедиторов, как сэкономить и получить эти конкурентные преимущества.

Фумигация зерна на транспорте - насколько это важно? Основы безопасности фумигации и уменьшение рисков. Законодательные нормы. Эксперт - Тамара Подберезняк, президент ВОО "Фумигационная ассоциация".
Наши контакты
+380979006327
+380978688957 (Viber, WhatsApp, Telegram)
info@oleynik.company
Write Close
Close
Пожалуйста, свяжитесь с нами удобным для вас способом
Telegram
WhatsApp
Viber
Messenger
Mail
Phone